一級建築士【計画】都市・住宅地計画を攻略｜近隣住区論・ラドバーン方式・D/H比
計画シリーズ第7弾は、都市計画・住宅地計画です。
この分野は**「人物・理論名・キーワードの対応」**がそのまま問われます。誰が何を提唱したか、その狙い（安全・コミュニティ・日照）を理由ごと押さえれば、似た用語のひっかけに強くなります。
⚠️ 内容は建築・都市計画の一般的な解説です。数値は学習用の代表値で、条件により変わります。受験・実務では最新の資料で確認してください。
1. 住宅地計画の理論（人物と対応）
| 理論 | 提唱者 | 内容・狙い |
|---|---|---|
| 近隣住区論 | クラレンス・ペリー | 小学校区を単位（約1万人）に、幹線道路で囲み通過交通を住区内に入れない。中心にコミュニティ施設を配置 |
| ラドバーン方式（システム） | クラレンス・スタイン／ヘンリー・ライト | 歩車分離。歩行者専用道路と車道を分け、スーパーブロック＋クルドサックで安全な住宅地に |
| 田園都市 | エベネザー・ハワード | 都市と農村の長所を結合した自立都市。周囲に緑地帯。英レッチワース等で実現 |
暗記の軸：ペリー＝近隣住区（小学校区・通過交通排除）／ラドバーン＝歩車分離／ハワード＝田園都市。3点セットで頻出。
2. 道路と歩車の関係
住宅地内の交通の安全を高める手法です。
| 用語 | 内容 |
|---|---|
| クルドサック | 袋小路（行き止まり）。通過交通を排除し、住宅地内を安全・静かにする |
| ボンエルフ | オランダ発祥の歩車共存道路。蛇行（クランク）・ハンプ・狭さくで車の速度を抑制し、歩行者と共存 |
| 歩車分離 | 歩行者と車の動線を分ける（ラドバーン方式） |
| 歩車共存 | あえて同じ空間で、車の速度を落として共存させる（ボンエルフ） |
「分けて守る」のが歩車分離（ラドバーン・クルドサック）、「混ぜて速度を落とす」のが歩車共存（ボンエルフ）。考え方が逆なので対比で覚える。
住宅地の規模の段階構成
近隣住区論は、住宅地を人口規模の階層で組み立てます。
| 単位 | 規模の目安 | 中心施設 |
|---|---|---|
| 近隣分区 | 約1,000人 | 日用品店・幼児遊び場 |
| 近隣住区 | 約8,000〜10,000人（小学校区） | 小学校・近隣公園・商店 |
| 地区（近隣住区の集合） | 数万人 | 中学校・地区センター |
軸は**「近隣住区＝小学校区・約1万人」。その下に近隣分区、上に地区がある段階構成。公園も街区公園→近隣公園→地区公園**と規模が対応する。
3. 都市計画の理念と分析
| 用語 | 内容 |
|---|---|
| CIAM／アテネ憲章 | 近代建築国際会議による宣言。都市の機能を**「住む・働く・憩う・移動（交通）」の4つ**に整理 |
| 輝く都市 | ル・コルビュジエの都市構想。高層化と緑地・自動車交通を組み合わせる |
| 都市のイメージ（5要素） | ケヴィン・リンチが提唱。人が都市を認識する5要素＝パス（道）・エッジ（縁）・ディストリクト（地域）・ノード（結節点）・ランドマーク（目印） |
| コンパクトシティ | 機能を集約し、拡散（スプロール）を抑えた集約型の都市。公共交通を軸にする（TOD） |
リンチの5要素「パス・エッジ・ディストリクト・ノード・ランドマーク」は順番より5つを言えることが大切。アテネ憲章の4機能「住む・働く・憩う・移動」とセットで頻出。
人物・用語の追加（よく出る対応）
| 用語 | 提唱者・内容 |
|---|---|
| 近代都市計画の三大著作 | ハワード『明日の田園都市』／コルビュジエ『輝く都市』／リンチ『都市のイメージ』 |
| TOD（公共交通指向型開発） | 鉄道駅などを中心に、徒歩圏に都市機能を集約。コンパクトシティと親和的 |
| ニュータウン | 計画的に整備された新市街地（英・ニュータウン法／日本の多摩・千里など） |
| 景観・界隈 | ゴードン・カレン『タウンスケープ』＝歩行者視点で連続的に変化する街並みの見え方 |
| アレグザンダー | 『パタン・ランゲージ』＝住民参加で使える設計言語。『都市はツリーではない』 |
ひっかけ対策：ハワード＝田園都市／コルビュジエ＝輝く都市／リンチ＝都市のイメージ（5要素）/ カレン＝タウンスケープ／アレグザンダー＝パタン・ランゲージ。人物と著作・キーワードを一対一で。
4. 外部空間とスケール（D/H比）
建物の高さ H と、建物どうしの距離（隣棟間隔）D の比 D/H で、空間の印象が決まります。**芦原義信『街並みの美学』**で知られる考え方です。
| D/H比 | 印象 |
|---|---|
| D/H＜1 | 建物が近く高い → 圧迫感が出る |
| D/H≒1 | 高さと間隔が釣り合う → 均整のとれた快適な空間 |
| D/H＞1 | 間隔が広い → 開放的だが、大きすぎると間延びする |
「D/H＝1前後が心地よい」が基本。住宅地では、これに加えて日照確保のための隣棟間隔（冬至日に一定時間の日照など）が求められる。
5. ○×でチェック
- 近隣住区論はクラレンス・ペリーが提唱し、小学校区を単位として通過交通を住区内に入れないようにする考え方である。
- ラドバーン方式は、歩行者と自動車をあえて同一空間に共存させ、車の速度を抑制する手法である。
- ボンエルフは、クルドサックや蛇行・ハンプにより車の速度を落とし、歩車を共存させるオランダ発祥の手法である。
- ケヴィン・リンチは都市のイメージを構成する要素として、パス・エッジ・ディストリクト・ノード・ランドマークの5つを挙げた。
- 街路空間では、建物高さHと間隔Dの比D/Hが1程度のとき、均整のとれた印象になりやすい。
- 近隣住区は、おおむね小学校区（約1万人）を単位とする住宅地計画の基本単位である。
- ゴードン・カレンは『パタン・ランゲージ』を著し、住民が使える設計言語を提唱した。
答え
- ○：ペリーの近隣住区論。
- ×：ラドバーン方式は歩車分離。共存させるのはボンエルフ。
- ○：ボンエルフ＝歩車共存（オランダ発祥）。
- ○：リンチの都市イメージ5要素。
- ○：D/H≒1が均整。1未満で圧迫、超で開放（間延び）。
- ○：近隣住区＝小学校区・約1万人。下に近隣分区、上に地区。
- ×：『パタン・ランゲージ』はアレグザンダー。カレンは『タウンスケープ』。
まとめ
| テーマ | 押さえどころ |
|---|---|
| 住宅地理論 | ペリー＝近隣住区（小学校区・通過交通排除）／ラドバーン＝歩車分離／ハワード＝田園都市 |
| 道路 | クルドサック＝袋小路／ボンエルフ＝歩車共存（速度抑制）／分けるか混ぜるかで対比 |
| 都市理念・分析 | アテネ憲章＝都市の4機能（住・働・憩・移動）／リンチ5要素（パス・エッジ・ディストリクト・ノード・ランドマーク）／カレン＝タウンスケープ／アレグザンダー＝パタン・ランゲージ |
| 住宅地の段階 | 近隣分区→近隣住区（小学校区・約1万人）→地区／公園も街区→近隣→地区で対応 |
| 外部空間 | D/H＝1前後が均整（＜1圧迫・＞1開放）／住宅地は日照の隣棟間隔も |
次回は計画の続きとして、**建築史（西洋・日本・近代）**に進みます。都市・住宅地は「人物と理論名の対応」を軸に整理すると、得点が安定します。